Egy hónap telt el azóta, hogy nagy média felhajtással kísérve landolt Ferihegyen az éppen alakuló Sólyom Hungarian Airways prémium légitársaság első, Álmos vezérre keresztelt Boeing 737-500-as gépe. Akkor még a következők szerepeltek a cég tervei között:

1. A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren lehet majd megtekinteni – legalább két napon keresztül – a nemzeti színekben tündöklő gépet. Ezzel szemben, a bemutató után pár órával visszarepült az angliai Bournemouthba a gép „alkatrészekért” és azóta is ott parkol, ingyen. Vágó József, a Sólyom Airways vezérigazgatója augusztus végén és szeptember  elején azt ígérte, hogy szeptember 9 körül tér vissza Budapestre a gép. De Álmos vezérnek azóta nyoma sincs.

2. Vágó úr többek között az Echo TV-ben (Bayer Zsolt műsorában), az Origonak adott interjújában és számos más média szereplés alkalmából azt vetítette előre, hogy szeptemberben elkezdi a cég a charter járatok indulását és, hogy erre a szolgáltatásra már komoly érdeklődő is van, annak ellenére, hogy éppen véget érni látszik a charterezési főszezon Magyarországon és hogy ez az ágazat eleve gyengén teljesített idén. Mivel eddig se gép, se engedély, a charterezés is elszállni látszott.

3. Vágó úr augusztusban azt ígérte, hogy hamarosan a média elé állnak a Sólyom rejtélyes, titkozatos közép-keleti befektetői. Több mint egy hónappal később, továbbra sem tudunk semmit arról, hogy ki finanszírozza a gépek lízingelését, a ferihegyi irodák bérlését, az alkalmazottak folyamatos felvételét.

4. Vágó úr bombasztikus tervei között szerepelt az, hogy 2017-re 50 gépből álló flottája lesz a Sólyomnak, hogy már megvannak a nagy európai repülőtereken a slot-ok, hogy decemberre egy tucat gépe lesz a társaságnak és, hogy jövő márciustól már szélestörzsű Airbus-szokkal indítanak hosszútávú járatokat – többek között  – New Yorkba és Torontóba. Ezzel szemben még az eredetileg lízingelt hat Boeing 737-500-as gépből is csak kettőt festettek át a Sólyom színeire és egyes hírek szerint a többiek festése jelenleg szünetelni látszik.

Fotó: Facebook

A magyar légiközlekedés feltámasztásában reménykedőknek bizonyára kiábrándító lehet az a síri csend ami az utóbbi hetekben körbeveszi a Sólyom Airwayst, miközben úgy látszik, hogy a Sólyom Befektetési és Vagyonkezelési Holding köré szerveződik az „igazi” élet. Például vasárnap indítottak el az I Love Sólyom Facebook oldalán egy heti találós kérdést arról, hogy hány vödört tudnak megtölteni a már megrendelt Sólyom márkájú ásványvízzel? Aki helyesen válaszol, kap a Sólyomtól 2 karton palackozott vizet. Lucsik János, a vagyonkezelési holding vezérigazgatója pedig immár öt darab két perces videót tett fel a YouTube-ra, melyeken az élelmiszer márka minden részletkérdéseire és a holding, illetve a Sólyom Airways jogi kapcsolataihoz fűződő kérdésekre válaszol, de arról egy szó sem esik, hogy hol áll jelenleg a légitársaság engedélyeztesése, illetve beindítása. Pedig elég nagy hiba azt gondolni, hogy jobban érdekli a nyilvánosságot az, hogy ezen a héten milyen új márkájú lisztek és szilvalekvárok kaphatók a Tescoban, mintsem a beharangozott magyar nemzeti légitársaság körüli fejlemények. És nem csak a deklaráltan „nemzetiérzelmű” magyarok vannak ezzel így, hanem a nemzetellenesnek tituláltak is. Ők (mi) is jól járnak (járunk) azzal, ha növekszik Ferihegyen a konkurencia.

De ami a média szereplést illeti, talán hatékonyabb lenne, hogy ha valaki a cég részéről válaszolna azokra a múlt héten felvetett állításokra,  melyek szerint „a Sólyom külső kommunikációs tevékenysége és a hivatal felé történő teljesítései olykor nincsenek teljesen szinkronban.” Az említett hivatal nem más mint a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) és a fenti szavak Győri Gyulától, az NKH elnökétől származnak. Az még talán üzleti szempontból érthető, hogy a nagynyilvánosság és a konkurencia előtt nem tárják fel a Sólyom igazgatói üzleti tervük minden részletét. De ezt az NKH-tól visszatartani aligha lehet. Győri jelezte, hogy ami a tulajdonosi háttérről szóló információt illeti, a Sólyom továbbra is „adós.”

Ha ilyen nehézkesen megy az engedélyezés, akkor aligha várható, hogy a Sólyom december előtt elindul. Egy, az I Love Sólyom Facebook oldalán kommentelő felhasználó NKH-s információkva hivatkozva jegyezte, hogy az engedélyezés előreláthatóan novemberre várható. Csak ezt követően folyamodhatnak az IATA-hoz a repüléshez szükséges dezignátor, vagy kód beszerzése érdekébe.

Nem ördögtől való ötlet lenne, ha a Sólyom a bombasztikus kommunikáció és a teljes némaság közötti középúton járna és hitelesen, őszintén elmondaná, hogy késik, vagy változik a terv. Nem hinném, hogy nagy csalódást okoznának azok számára akik pozitívan fogadták az új magyar légitársaság hírét, ha többé nem beszélnének egy millió kínai utasról és 50 gépes flottáról, és ha netán kicsivel több önmérséklettel, kisebb flottával, szerényebb, megvalósíthatóbb és fókuszáltabb tervvel és ütemmel állnának elő. A prémium szolgáltatáshoz tartozik az is, hogy nem becsülik le a potenciális utasok intelligenciáját.

Mivel Vágó úr válasz nélkül hagyta Győri Gyula NKH-s elnök szavait a Sólyom hiányos beadványairól – és ismerve azt is, hogy akár kilencven napig is eltarthat az elbírálás miután a hiányos információ pótlásra kerül – joggal tételezhetjük fel azt, hogy idén már nem száll fel a Ferihegyről Sólyom járat. Ráadásul, ha éppen január környékén kezdi meg működését, biztosan lesz két-három rendkívül csendes (és masszívan vesztességes) hónapja a légitársaságnak. Ha optimistán nézzük az egészet, elmondhatjuk: lesz idejük felkészülni a 2014-es nyári szezonra.